Устройство дистанционного перевода стрелок трамваев и светофоров УДПСС-0060

Назначение и область применения

Устройство дистанционного перевода стрелок трамваев и светофоров УДПСС-0060 (далее устройство)  предназначено для перевода трамвайных стрелок по командам, подаваемым водителями трамваев вручную путём нажатия на кнопку или тумблер, “ВЛЕВО” или “ВПРАВО” а также для автоматического дистанционного переключения светофора на перекрёстке трамвайных путей с автомобильной дорогой или трассой.

Устройство м.б. установлено на всех видах транспорта.

Устройство способно работать с различными приводами перевода стрелки и светофоров.

Экспериментально проверена работа с железнодорожным приводом  - СП-6М (фото 6).

Полезные свойства и преимущества в режиме перевода стрелок:

- лёгкость, простота и надёжность управления,

- более высокая помехозащищённость по сравнению с другими, например радиоканальными системами управления;
- малые габариты;
- не требуется разрешения Госсвязьнадзора.
Полезные свойства и преимущества в режиме  автоматического  переключения светофоров перекрёстков:

- увеличение пропускной способности перекрестка по сравнению с перекрёстком, оснащённым простым светофором. Например, если  автодорогу пересекает трамвайная линия светофор будет переключаться на красный только при приближении трамвая. Во все остальное время автомобилям будет зелёный свет. В случае без устройства, светофор переключается периодически и автомобили вынуждены стоять, когда нет трамвая. Пэтому устройство  позволяет существенно увеличить пропускную способность автомагистрали.

Отсутствие природных и промышленных помех в  инфракрасном канале передачи данных,  применение избыточности в цифровом кодировании и декодировании сигналов команд управления, гальваническая развязка цепи питания антенны и блока реле обеспечивают высокую помехозащищённость всего устройства в целом.

Внедрение.

С  февраля  2015г. система эксплуатируется  в г. Улан Удэ (Фото 7-9). Там УДПСС работает  с железнодорожным приводом  стрелок - СП-6М (фото 6). Отзывы о работе можно получить у гл. инженера предприятия Ермакова Юрия Викторовича т. 8-3012-43-31-72.

С зимы 2010 г.  по лето 2013г.  УДПСС-0060 прошли успешные испытания на предприятии "Нижегородэлектротранс". На стрелке ул. Ошарская, ул. Белинского был развернут и успешно эксплуатировался пилотный проект.
Примечание. Основные компоненты  УДПСС (УПЕ, АКП, ПС)  работали на протяжении более чем 5 -лет на автобусах и контрольных пунктах (КП) системы АСДУ-А предприятия "Нижегородпассажиртранс".

Они входили в комплект периферийного оборудования Автоматизированной диспетчерской системы управления городским пассажирским транспортом (АСДУ ГПТ) "Фара-0050" и модернизированного её варианта "Фара-0080". По городу было развёрнуто свыше 70 шт КП и оборудовано более 2500 единиц пассажирских автобусов.

Кроме того, эти компоненты подтвердили высокие параметры в тестовых испытаниях г. Минска и г. Пензы, где они были интегрированы с имеющимся периферийным оборудованием соответственно  АСДУ-А и "Нежан". Вопрос с их внедрением в систему АСДУ-А в  этих городах был предрешён, но подоспела спутниковая навигация...

Комплект поставки

1. Устройство подвижной единицы УПЕ-0061  количество равно количеству подвижных единиц.
 2. Антенна стрелки АКП-0062  количество равно удвоенному количеству стрелок для варианта использования второй антенны как блокировочной и равно количеству стрелок для варианта без блокировки.
 3. Пульт кодировки и контроля ППК-0065  количество пультов равно количеству парков.
 4.Блок управления …БУ -0060   количество равно количеству стрелок.

Основные технические характеристики

1. Дальность связи УПЕ - АКП в условиях эксплуатации, не менее …. 15м (может быть увеличена по требованию заказчика);
2. Ширина диаграммы направленности АКП в горизонтальной и вертикальной плоскости излучателя УПЕ …(45+-5) град;
3. Ширина диаграммы направленности АКП  в горизонтальной и вертикальной плоскостях (30+-10) град.
4. Дальность связи антенны КП с БУ (по паре проводов) ……….  не менее 2000м;
5. Длина слова передаваемой информации, бит…………16;
6. Количество команд для управления внешними устройствами  -3 (НЕЙТРАЛЬ, ВЛЕВО, ВПРАВО)
7. Длительность замыкания контактов реле БУ после подачи команды перевода стрелки  …..1 с  (может быть изменена по желанию заказчика).
8. Длительность замыкания контактов реле БУ после подачи команды переключения светофора  …..1 с  (может быть изменена по желанию заказчика).
9. Ток нагрузки контактов реле максимальный  …..   3А (напряжение до 300В).
10. Напряжение питания УПЕ-0061 12В и 24В (24В с преобразователем ПН-0059);
11. Напряжение питания БУ-0060 …… переменное или постоянное  от 100 до 250В;
12. Ток потребления УПЕ-0061, не более … 200мА;
13 Ток потребления АКП-0062, не более….50мА;
14. Ток потребления БУ-0060 не более 0,5А;
15. Диапазон рабочих температур … (-40…+50) С;
16. Габариты и масса УПЕ-0061, не более … 45*86*100 мм и 0,25 кг;
17. Габариты и масса АКП-0062, не более… 45*82*100 мм. и 0,25 кг.
18. Габариты и масса БУ-0060, не более……260*350*160мм и 4 кг.

Устройство и принцип работы.

УДПСС (рис.1,2)    работает  на основе инфракрасных команд управления, передаваемых  от передатчика УПЕ-0061, (см. фото 1), расположенного на трамвае,  на антенну контрольного пункта или стрелки АКП-0062 (см. фото 2), расположенную на растяжке токоведущего провода трамвайной линии, которые затем декодируются блоком управления (БУ-0060 см. фото 4) и подаются на исполнительное устройство - привод стрелки (Фото 5).

Пульт кодировки и контроля ПКК_0055 (см. фото 3)   служит для оперативной проверки и программирования УПЕ, если потребуется)   а также  проверки тракта антенны КП и БУ.

УПЕ-0061 располагается под лобовым стеклом ПЕ и постоянно включено. УПЕ генерирует уникальный номер трамвая (от 1до 2048) и нейтральную команду управления.

При нажатии водителем  кнопки управления “ВЛЕВО” или “ВПРАВО” УПЕ передаёт кодовый информационный инфракрасный сигнал перевода стрелки влево или вправо, который воспринимается приёмной инфракрасной антенной АКП-0062 и далее декодируется блоком  управления БУ-0060 (см. рис.1).

Примечание.  Вместо кнопок допускается применять тумблер с фиксированным состоянием, который позволит водителю заранее установить направление перевода стрелки и избежать каких либо  манипуляций при проходе стрелки.

Блок управления БУ-0060 обеспечивает выработку соответствующих сигналов управления на движитель стрелки, обеспечивая замыкание нормально разомкнутых контактов соответствующих "правого" и "левого" реле.
БУ имеет тумблер запрета или разрешения блокировки стрелки до подхода трамвая ко  второй антенне, стоящей за стрелкой.

Нейтральная команда, которая передаётся УПЕ постоянно, может быть использована для автоматического переключения светофора (Фото 6). Светофор переключится автоматически как только трамвай подъедет к антенне, установленной перед ним.

Гарантии изготовителя

7.1. Гарантийный срок эксплуатации определён в один год со дня продажи при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения.

7.2. Средний срок службы изделий, не менее...7 лет.

Рис.1. Функциональная схема устройства дистанционного перевода стрелок трамваев и переключения светофоров.

Рис.2. Схема проезда трамвая на стрелке, оборудованной УДПСС-0060.